本文摘要：2017年对于江淮汽车而言是一个艰苦的转型之年，也许正是“天将降大任于斯人也，必苦其心志……”，经历一番阵痛之后，2018年的大幕早已冲破，新的年头，引发一场变革与调整总能让人看见新的期望。据一位相似江淮汽车的内部人士透漏，这一轮的人士调整目前主要牵涉到事业部层级主要领导。

2017年对于江淮汽车而言是一个艰苦的转型之年，也许正是“天将降大任于斯人也，必苦其心志……”，经历一番阵痛之后，2018年的大幕早已冲破，新的年头，引发一场变革与调整总能让人看见新的期望。据一位相似江淮汽车的内部人士透漏，这一轮的人士调整目前主要牵涉到事业部层级主要领导。其中，江淮汽车副总经济师，原轻型商用车营销公司副总经理张文根兼任乘用车营销公司副总经理，主持人工作；原江淮安驰汽车有限公司总经理罗世成兼任商务车公司副总经理，主持人工作，同时担任原职；原乘用车生产公司四工厂厂长柯昌启兼任商务车公司总经理助理；原技术中心副主任，新能源汽车研究院院长夏顺礼兼任新能源乘用车公司副总经理，主持人工作。从上面这几则任命难于找到两个大的变化。

之一：商务车公司——或许是约十年之前，江淮商务车这个浮现为业内人士所熟悉，在与轿车分公司拆分为大的乘用车事业部之前，就是一个独立国家的事业部。那这次忽然又将商务车“复活”了，什么情况？客观地说道，目前江淮在商务车方面还是有一定传统优势的，却是客户群体和理解在那儿。

如果持续注目江淮的童鞋有可能还不会注意到，时隔大众汽车集团与江淮汽车在新能源汽车领域月签订合资企业协议之后，就在去年11月27日，大众与江淮再度展开深度合作，大众汽车集团、大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司三方签订协议书备忘录，计划联合研发、销售多用途汽车（还包括但不仅限于皮卡、MPV、电动商用车等）车型。这其中就牵涉到到商务车业务板块。

这次将瑞风MPV和星锐适当的生产职能从乘用车生产公司当中合并出来，并将目前技术中心乘用车研究院当中牵涉到到MPV和星锐的研发职能也都悉数直管、包重复使用新的商务车公司，正式成立独立国家的事业部，尚能不确切销售方面职能的变化，和乘用车营销公司如何展开界定。笔者指出，这样调整的目的应当是更进一步探讨优势业务，并且从的组织架构方面也需要更为密切地绑，为江淮大众在多用途汽车方面的合作展开铺路。

之二：新能源乘用车公司，这也是一个全新的事业部，以前新能源乘用车业务是摆放于江淮乘用车营销公司之下的一个二级子公司，这次下降为一级事业部，很似乎也是一个产供销研于一体的的组织，在政策、市场的接入以及生产和研发的组织方面需要更为密切的协商。从人事任命来看，这次调整牵涉到到的组织架构的大变动，是一次自我的革新，俗话说不破不立，对于如今江淮来说，的确也必须一次大的变革，自上而下重塑信心。目前牵涉到到商用车事业部的调整方案仍未揭晓，据报对于公司层面更大的人事调整，也在筹划之中。至于江淮为什么要显得这么忽然，因为时间平均人啊，国企必需更为需要明晰地感受到来自市场的压力传导，让听得见炮声的人做到决策。

想到隔壁的华晨雷诺，人家都早已密切地绑在一起了。江淮大众再行不卡尼，行吗？总之，祝福江淮需要借力合资减缓自我变革，从文化和理念上来一次洗礼吧！。

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